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皇冠开户网:艺术类体育类录取政策不变
发布时间:2016-06-26 10:38 来源:未知
今年,艺术类、体育类的录取政策、降分政策也保持稳定,没有大的变化。 艺术类从明日起填报志愿,体育类从7月1日起填报志愿。
 
艺术类设本科提前批、本科A批、本科B批和高职(专科)批四个批次:
 
本科提前批只设常规志愿,常规志愿设10个平行且有顺序排列的专业志愿。
 
本科A批设常规志愿和2次征求志愿,常规志愿和每次征求志愿均设12个平行且有顺序排列的专业志愿。
 
本科B批设常规志愿、2次征求志愿和1次降分征求志愿,常规志愿和每次征求志愿均设16个平行且有顺序排列的专业志愿,降分征求志愿设10个平行且有顺序排列的专业志愿。
 
高职(专科)批设常规志愿和2次征求志愿。常规志愿和每次征求志愿均设16个平行且有顺序排列的专业志愿。
 
与去年一样,本科各批次仍旧实行按专业志愿“一档多投”。高职(专科)批实行专业志愿平行投档。艺术类本科各批次投档时,不对考生成绩进行排序。高职(专科)批,文科艺术类和理科艺术类考生分成相应的音乐类、美术类、舞蹈类、播音与主持类、编导类、表演类(服装表演方向)、表演类(影视表演方向)、摄影类、书法类等9个专业类别,分别按综合分从高分到低分排序。综合分相同时,按先同等优先、再单科成绩从高分到低分顺序进行排序,以此确定每一个考生在其群体中的位次。
 
本科B批,第二次征求志愿录取后,生源仍不足的,经批准,将剩余的招生计划统一公布,面向专业成绩达到省级专业统考本科录取控制分数线、文考成绩在本科文考录取控制分数线下20分以内的考生征求志愿,并组织录取。
 
高职(专科)批,第二次征求志愿录取后,生源仍不足的,经批准,在第二次征求志愿有填报该院校专业志愿、专业成绩达到省级专业统考专科录取控制分数线、文考成绩在专科文考录取控制分数线下20分以内的考生中,按综合分从高分到低分投档,由学校择优录取。
 
本科批设常规志愿和2次征求志愿。常规志愿和每次征求志愿均设6个平行且有顺序排列的院校志愿,每个院校志愿均设6个专业志愿和是否服从专业调剂栏目。
 
高职(专科)批设常规志愿和2次征求志愿,常规志愿和每次征求志愿均设16个平行且有顺序排列的专业志愿。
 
与去年一样,本科批常规志愿和征求志愿实行院校志愿平行投档。高职(专科)批常规志愿和征求志愿均实行专业志愿平行投档。
 
文科体育类和理科体育类考生分别按本、专科综合分,从高分到低分排序。综合分相同时,按先同等优先、再单科成绩从高分到低分顺序进行排序,以此确定每一个考生在其群体中的位次。
 
各批次第二次征求志愿录取后,生源仍不足的,经批准,可在第二次征求志愿有填报该院校(专业)志愿、省级专业统考成绩达到相应批次录取控制分数线,且文考成绩在相应批次录取控制分数线下20分以内的考生中,按综合分从高分到低分投档,由学校择优录取。从2010年引入公共自行车租赁系统以来,佛山已分5批投入了4000余辆公共自行车,设立了208个公共自行车站点。然而,6年过去了,最初投入的一批车辆和站点早已进入“老年期”。公共自行车及车站的维护,逐渐成为市民吐槽的槽点。
 
  21日,佛山市民小王将公共自行车放入车桩,车桩惯性“拒接”,小王只好不断摇晃自行车,约10秒后自行车才成功入桩,“感觉今年公共自行车毛病特别多,故障率明显比往年高了”,小王无奈地表示。
 
  老陆是佛山公共自行车的铁杆“粉丝”,近日他发现,佛山市公共自行车系统故障率似乎明显提高了,尤其是禅城,从张槎到祖庙,一连6个公共自行车桩同时瘫痪,有的甚至瘫痪2个多月都没人修理。
 
  根据老陆的报料,记者日前走访发现,今年4月份以来,禅城区张槎新媒体园站、金沙新城站、石湾客运站、市一医院站、沃尔玛站、季华六路站这6个自行车站先后因故障而停用。市一医院站、沃尔玛站、季华六路站均位于佛山市第一人民医院附近,3个站同时停用,给周边居民出行造成极大不便。
 
  佛山市公交义务监督员好姨很关注公共自行车问题,她告诉记者,自己常从车桩取自行车后发现很多车是坏的,“有些是刹车坏,有些是链条脱,有些是脚踏坏,有的则是漏气。”
 
  佛山公共自行车“身体”是否真的变差了?佛山市禅城区交通运输局相关负责人告诉记者,禅城区公共自行车过去5年每年故障率均为5%,“根据目前的统计,今年一季度故障率依然维持在5%,并未发生异常。”
 
  不过,投入运行6年后,自然损耗的确是禅城区公共自行车租赁系统面临的一个问题。相关负责人表示,2010年以来,禅城分5批不断投入公共自行车站点和车辆,目前的208个站点中,属于2010年第一、第二批设置的就有108个,共2268个桩位,“经过6年,一些使用率高的桩位已经进入‘老年期’”,负责人表示,特别是今年雷雨比往年都大,无论是大雨、积水还是强雷,都会对车桩电子感应系统造成不小影响,“目前这些车桩的保修期已过,维护等都是政府出资,维护费用较为高昂。”
 
  相关负责人还指出,人为因素依然是公共自行车系统出现问题的主要原因,“许多市民反映取车时车桩强行卡车,主要原因是市民还车不规范,长期撞击车桩的螺丝等配件,造成老化。”
 
  此外,自行车周转次数多,道路维修铲断车桩电缆等,都会造成公共自行车系统的故障,“市一医院站和沃尔玛站,就是在岭南大道公交枢纽站改造过程中,施工方不慎挖断了一条电缆,导致两个站同时停电。”相关负责人表示,不少故障的解决程序繁杂,很难一次性改进。
 
  对于坏车,相关负责人表示,目前禅城公共自行车运营企业配置维修人员十余位,每天需维修的也就20—40辆车,维修人员基本足够,“我们只能保证每天早晨自行车放上车桩时都是无故障的”。
 
  “按照目前配置,禅城是每6个站配置一个管理员,无论管理员如何周转,总有顾及不到的地方。但如果配的人多了,运营成本又要大幅提高。”曾对佛山市公共自行车使用状况进行调查的佛山市政协委员罗斌华提议,公共自行车站点应该可以实现“综合利用”。
 
  “公共自行车站点有岗亭,可以改造成便利店,公开招标让市民经营,经营者同时也担任自行车站管理员,这样既不用增加运营成本,又有专门的管理员看着,偷盗车辆、损坏车辆行为都可以得到及时制止,车辆发生故障,管理员也可以及时介入。”罗斌华指出,在运作机制上,运营公司可以根据车站的维护状况,作为下一年管理员能否继续经营的决定因素,“既能增加管理员收入,也能完善公共自行车的运营维护”。
 
目前深圳全市共投放公共自行车22954辆,除光明新区、大鹏新区外其余各区均开展了公共自行车建设,但也存在网点覆盖率低、部分区公共自行车未实现与“深圳通”卡兼容、部分区不能通还通借等问题。
 
  目前深圳轨道站点的公共自行车网点覆盖率低,网点规划科学性有待提高。据统计,在深圳131座轨道站点中,已设置公共自行车网点的有48处,设置率仅为36.6%,尤其福田区、南山区,轨道站点公共自行车覆盖率仅为19.23%及14.29%,远低于全市水平。
 
 
  同时,深圳自行车专用道网络不系统、不连续,自行车专用道缺乏统一的建设标准,导致公共自行车缺乏安全的骑行环境,不利于公共自行车发展。据悉,上世纪90年代初深圳即取消了改造和新规划道路的自行车专用道建设。
 
  公共自行车缺乏全市统一的信息发布平台,网点分布及车辆状态信息未实时向市民发布,导致公共自行车使用不便利。此外,仍有部分区公共自行车未实现与“深圳通”卡兼容,导致市民在不同区域需办理多张公共自行车租赁卡。羊城晚报记者李天军
 
深圳市交委将协调各区政府广泛征求市民意见,对现有公共自行车网点开展评估,对现状布设不合理网点进行整改。深圳市交委还表示,公共自行车与深圳通卡兼容改造将尽快完成,此外还将开展全市统一的公共自行车管理平台建设,接入各区公共自行车借还数据,通过网站、手机APP等实时向市民发布全市公共自行车网点分布及网点车辆状态

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